4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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